Niewielkie miasteczko w Normandii, liczące prawie 3.400 mieszkańców (Tourouvre-au-Perche), od grudnia 2016 r. korzysta z kilometrowej drogi solarnej. Jest to największa tego typu infrastruktura na świecie i stanowi część projektu wattway. Jej instalację uroczyście zainaugurował ówczesny Minister Środowiska, Ségolène Royali stał się punktem odniesienia w ramach francuskiej transformacji energetycznej.
Instalacja paneli fotowoltaicznych na drogach nie jest pomysłem nowym. W rzeczywistości pojawił się ponad dziesięć lat temu w Stanach Zjednoczonych i od tego czasu przeprowadzano eksperymenty w miastach takich jak Amsterdam i Berlin. Jednak do czasu pojawienia się projektu Wattway projekty te były prowadzone na znacznie mniejszą skalę i ograniczały się do dróg o długości zaledwie kilku metrów. Wattway nadał tej koncepcji nowy wymiar poprzez pokrycie 2.800 metrów kwadratowych z panelami fotowoltaicznymi zintegrowanymi z chodnikiem.
Projekt Wattway: Opracowanie i wdroĹĽenie
Projekt Wattway był prowadzony przez publiczne przedsiębiorstwo budowlane COLAS (należąca do grupy Bouygues), we współpracy z Narodowym Instytutem Energii Słonecznej (AGNIESZKA), Komisariat Energii Atomowej i Energii Alternatywnych (CEA) i Uniwersytet Sabaudii. Po pięciu latach testów i badań ostatecznie zdecydowano o przeprowadzeniu pilotażowego testu na dużą skalę na drodze Tourouvre-au-Perche. Poprzednie próby przeprowadzono w różnych lokalizacjach we Francji, takich jak Vendée, Bouches-du-Rhône i Yvelines.
Sekcja fotowoltaiczna zainstalowana w Normandii wykorzystuje moduły fotowoltaiczne produkowane przez spółdzielnię SNA, mieszczącej się w tym samym mieście. Według inżynierów odpowiedzialnych za projekt technologia zastosowana w tych panelach jest w stanie wytrzymać przejazd pojazdów wszystkich typów, w tym pojazdów o dużym tonażu. Jednym z kluczy do jego trwałości jest żywica ochronna pokrywająca ogniwa słoneczne, która gwarantuje również odpowiednią przyczepność opon samochodowych.
Działanie i zalety podjazdu solarnego
Działanie podjazdu fotowoltaicznego polega na wychwytywaniu energii słonecznej poprzez panele fotowoltaiczne wbudowane bezpośrednio w chodnik. Wytwarzana energia elektryczna jest wprowadzana do lokalnej sieci dystrybucyjnej i szacuje się, że powierzchnia 20 metrów kwadratowych wystarczy do zasilenia domu (nie licząc ogrzewania). W przypadku trasy Tourouvre-au-Perche oczekuje się, że wytworzona energia będzie w stanie pokryć zużycie niezbędne do światła uliczne gminy.
Jedną z głównych zalet budowy drogi fotowoltaicznej jest wykorzystanie istniejącej przestrzeni do produkcji energii, co pozwala uniknąć wykorzystania gruntów ornych. Ta cecha jest kluczowa, jeśli weźmiemy pod uwagę, że ruch na drogach zajmuje jedynie około 10% całkowitego czasu, co pozostawia dużą powierzchnię dostępną do wychwytywania promieniowania słonecznego.
Ponadto, COLAS Szacuje się, że koszty utrzymania będą niskie w porównaniu z długoterminowymi korzyściami, biorąc pod uwagę, że technologia ogniw fotowoltaicznych stale się rozwija, czyniąc je bardziej wydajnymi i trwałymi.
Krytyka i wyzwania stojÄ…ce przed projektem
Pomimo obiecanych korzyści projekt spotkał się z dużą krytyką, głównie ze względu na swój charakter wysoki koszt. Koszt budowy odcinka drogi fotowoltaicznej w Normandii Millones 5 euro. Krytycy zwracają uwagę, że inwestycję tej wielkości można było przeznaczyć na bardziej efektywną infrastrukturę pod względem energii odnawialnej, taką jak nachylone instalacje fotowoltaiczne na dachach, która byłaby również tańsza w budowie.
Kolejnym ważnym punktem dyskusji była kwestia efektywność energetyczna projektu. Początkowo ogłaszano zdolność produkcyjną na poziomie 790 kWh dziennie. Jednak kilka miesięcy po uruchomieniu liczba ta spadła do zaledwie 50%. Według ekspertów takich jak Marc Jedliczka, wiceprezes Network for Energy Transition (CLER), metodologia projektu nie została dobrze obliczona, ponieważ region Normandii nie jest szczególnie znany z wysokiego promieniowania słonecznego.
Z biegiem lat wykryto inne problemy techniczne. Na przykład zgłaszano, że nawierzchnia fotowoltaiczna uległa nieoczekiwanemu zużyciu, a opadłe liście i burze negatywnie wpływają na powierzchnię paneli. Według najnowszych raportów problemy te znacznie zmniejszyły produkcję energii do 37.900 XNUMX kWh rocznie.
Projekt z niepewną przyszłością
Mimo krytyki i problemów zwolennicy fotowoltaiki podjazdowej utrzymują, że jest to innowacja z ogromnym potencjałem na przyszłość. Chociaż obecnie koszt wytworzonego wata wynosi około 17 euro (w porównaniu z zaledwie 1,3 euro w przypadku konwencjonalnych instalacji fotowoltaicznych), osoby odpowiedzialne za projekt są przekonane, że koszty ulegną obniżeniu, jeśli technologia będzie się rozwijać. Planują także optymalizacje, które pozwolą poprawić charakterystykę energetyczną paneli w nieidealnych warunkach.
Projekt Wattway pozostaje w fazie testów i oczekuje się, że informacje zebrane w nadchodzących latach będą miały kluczowe znaczenie dla ustalenia, czy infrastruktura drogowa wykorzystująca energię fotowoltaiczną może stać się realnym i zrównoważonym rozwiązaniem w zakresie produkcji energii odnawialnej na dużą skalę.